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Voyager en mobylette, c'est possible! Voici le résumé d'une balade Chalon sur Saône/Athènes à l'automne 2010.

Restaurer des mobylettes est une activité sympathique, mais s'en servir n'est pas mal non plus...

A force de rouler tous les jours dessus, je me suis dit qu'elles pourraient aller beaucoup plus loin.

Alors, pourquoi ne pas partir en vacances avec?

 
Tout a commencé huit mois plus tôt par un pari un peu fou. Je me suis dit: "j'aime bien la Grèce, j'aime bien la mob; donc je vais partir en Grèce en mobylette!"

Il a d'abord fallu trouver la mob idéale: fiable, dotée d'une grande autonomie et facile à réparer sur le bord de la route.

Après de multiples tatonnements, mon choix s'est porté sur une Motoconfort Spéciale Route de 1964 (voir l'article sur la SPR).

Il ne s'agit évidemment pas d'une bécane sortie de grange,la mobylette ayant subit quelques modifications afin de pouvoir avaler des kilomètres sans soucis.

Au menu: montage d'un kit Airsal 47 mm, d'un vilebrequin Giraudo à masses pleines, d'un carburateur Dellorto SHA 15/15 et d'un allumage électronique Moryama.

Coté partie cycle, la suspension a été renforcée par des amortisseurs de 99Z et un guidon plus confortable que le modèle sport a été posé.

Il y a aussi eu quelques options rajoutées comme un porte-gourde un porte-bidon, et un boitier avec redresseur et régulateur permettant d'alimenter un GPS sur le moteur de la mobylette, ainsi que de recharger téléphonne portable et appareil photo.

La voilà en configuration "grand voyageur" (le pot de détente a finalement été abandonné après les essais):

Dans ce périple, j'ai embarqué un ami qui fait difficilement la différence entre un pot d'échappement et un carburateur, mais qui était tenté par le coté décalé du voyage.

Problème: il pèse 110 kilos pour 1M90... Il a donc fallu lui préparer une machine à boite-relai en rapport avec sa corpulence.

Voici le reportage photo du voyage. 

15 septembre 14h00: en route pour l'aventure!

Première étape: Chalon/Chambéry: 196 km

Escale dans la cote de Modane suite à un carter de variateur épris de liberté...

Après le passage des Alpes, nous voici en Italie où nous roulons vers Venise, tantôt sous le soleil, tantôt sous des pluies diluviennes...

2ème étape: 190 km:

Puis, traversée de l'Italie (700 km en quatre étapes).

Embarquement à Venise pour Patras:

Et arrivée en Grèce:

Ensuite, direction le Sud du Péloponèse:

Avec quelques détours culturels...

... et culinaires.

Le tout émaillé de sympathiques rencontres!

Et de paysages magnifiques:

Quelques scènes de la vie quotidienne:

Et aussi quelques réparations...

Mais nos Motobécane sont toujours vaillantes!

Même quand on les fait grimper du niveau de la mer à 1400 mètres d'altitude.

Avec le temps, on apprécie les spécialités locales dont ertaines ne sont pas tellement éloignées des nôtres.

Et toujours, des balades le nez au vent...

Seuls pépins mécaniques à déplorer: une roue voilée sur la SPR et la perte du pot déchappement suite aux vibrations, ainsi que le changement des clapets sur la 99Z.

Sinon, pas une crevaison, ni même une ampoule de grillée. Elles sont solides ces bécanes!

Le détail du carnet de voyage au quotidien setrouve ici: link

Une sympathique acquisition: la voiture de Oui-Oui! 

C'est un Véloto produit par les établissements Bellier en 1977.

Il est motorisé avec un AV7 50 cm3 Motobécane équipé d'un variateur, le même que sur la plupart des mobylettes bleues..

 










  
Pour la petite histoire:


Il a moins de 25 km d'origine, autant dire qu'il est quasiment neuf d'époque.

Le papi qui l'avait acheté neuf en 1977 ne savait pas du tout conduire, en voulant l'essayer sur un chemin de campagne pour s'entraîner, est passé sur une pierre, et a tordu la poulie, la cloche d'embrayage et le pot.

Comme c'est une motorisation Motobécane, direction le concessionnaire d'Autun pour les réparations.

Une fois l'engin remis en état: seconde tentative de prise en main par le papi qui se retrouve... incrusté dans la porte de sa grange...

Fin de l'expérience pour le premier propriétaire qui décédera deux ans après sans avoir fait d'autres essais.

 L'agent Motobécane local l'a repris aux héritiers pour promener ses enfants mais face aux spécificités de la conduite, il s'est limité à un tour de pâté de maison en 25 ans

Aujourd'hui, ses enfants sont grands depuis longtemps, et le Véloto fait le bonheur des miens!

 

Données techniques:

Constitué d'une carrosserie en fibre de verre posée sur un chassis tubulaire, l'engin est à peine plus lourd qu'une mobylette, dans les 60 kilos.

 



 

Quelques photos valant mieux qu'un long discours, voici les détails du "poste de pilotage".





 

Mode d'emploi:

 
La mise en route et la conduite du bidule requièrent une certaine concentration...

Il faut d'abord pédaler pour lancer l'engin, tout en accélérant et en manoeuvrant le décompresseur judicieusement situé... sous la banquette! 

 En même temps, il est recommandé de maintenir le volant avec le buste si l'on ne veut pas finir dans le décor car la direction est archi-directe (3/4 de tour d'une butée à l'autre)

Si par miracle on a réussi à démarrer sans une aide extérieure, il faut ensuite se faire à la conduite à droite, aux trajectoires approximatives dues à la seule roue motrice arrière droite,  à la prise au vent, au bruit et aux vibrations.
 
Pour arrêter le bolide, on commence par appuyer sans succès sur les pédales  avant de se rappeler qu'il faut tirer sur le levier à droite façon frein à main...
 
Bref, c'est assez spécial et mieux vaut prendre l'engin en main en rase campagne.
 
J'ignore si c'était commercialisé comme véhicule pour handicapé, mais même une personne normale a toutes les chances de le devenir avant le premier kilomètre si elle relâche une seconde son attention...

 

Détails de l'engin:

 

 

Pour le plus grand plaisir des petits et des grands, l'engin atteint la vitesse fulgurante d'au moins 35 km/h avec un bruit de Mirage 2000.

Sensations garanties à peu de frais!
 

 
Situation administrative:

 A l'origine, le Véloto était classé dans la catégorie des cyclomoteurs à quatre roues.

Cette dernière ayant disparue, il a fallu remplir un dossier en Sous-Préfecture afin d'obtenir son reclassement dans la catégorie voiturette.

Il n'y a qu'un formulaire a remplir et la procédure est somme toute assez simple à condition... de disposer de la fiche des Mines.

Voici le dossier de Restauration de ma Motoconfort Spéciale Route de début 1964.

Je l'ai acquise en janvier 2010 pour 150€, via le site d'annonce Le Bon Coin dans un but très précis: partir de Bourgogne et rallier la pointe Sud de la Grèce continentale (ojectif atteint).

Pour ceux que ça intéresse le détail de l'aventure au quotidien se trouve ici: link 

Voilà à quoi elle ressemblait:

Et ce à quoi elle ressemble aujourd'hui:

Il s'agit donc pour l'instant d'un cyclomoteur modifié pour plus de fiabilité et de confort, mais qui sera remis en état d'origine très bientôt (pose de pneus à flanc blancs, changement du moteur et du guidon).

Spécificités de ce modèle:

Coté partie cyle: 

_Le cadre.

_Le réservoir Mottaz chromé.

_La selle. 

 _Le pédalier débrayable.

_Les carters latéraux, leurs logos en aluminium et ceux du réservoir.

_Le guidon "sport".

_Les amortisseurs:

Coté moteur:

_Le variateur, spécifique aux Spéciales sans boite relai et aux AV89.

_Le cylindre (pour les versions antérieures à 1964 ou C50R)).

_Le carburateur (Gürtner H12 ou H14).

_ Le pot déchappement (pour les versions antérieures à 1964 ou C50R)

Achat et chek-up:

Bien qu'elle présentait pas trop mal sur les photos de l'annonce, un examen détaillé a laissé apparaitre qu'il s'agissait d'une bécane en fin de vie, usée jusqu'à la corde par ses propriétaires successifs.

Outre l'absence des carters latéraux, elle a été montée avec un moteur d'AV79 dont le variateur n'a pas la même joue fixe que sur les AV89 et les spéciales.

Résultat: la courroie, qui elle était celle prévue pour ce modèle, s'usait prématurément.

De même, la bobine haute tension interne chauffait très vite (c'est leur faiblesse quand elles vieillissent) et c'était la panne assurée au bout de cinq kilomètres.

Pour terminer, la selle était défoncée au point d'être irrécupérable.

La restauration en images:

Démontage intégral et sacrifice de deux épaves d'AV89 pour récupérer les éléments manquants ou dégradés:

Puis dégraissage à la la soude caustique:

Sablage:

La mise en apprêt et la peinture:

Le remontage et la préparation:

Attention

Comme je l'ai signalé plus haut, ce cyclomoteur était destiné à un voyage France/Grèce par la route.

Il a donc fait l'objet d'une préparation particulière pour pouvoir supporter des conditions inhabituelles: longues durées d'utilisation et tranport de lourdes charges sur des chaussées dégradées:

_Moteur AV7 avec vilebrequin Giraudo et cylindre Airsal 47, variateur à deux billes avec cage Polini, allumage électronique Moryama afin de passer l'éclairage en 12 volts et la pose d'un régulateur permettant l'alimentation d'un GPS sur le moteur de la mobylette, ainsi que de recharger téléphone portable et appareil photo.

_Les suspensions ont égalempent été renforcées par des amortisseurs de 99Z et des contre-ressort pour éviter que la fourche talonne.

Cette dernière s'est aussi vue adapter un porte bidon pour augmenter l'autonomie et une gourde d'eau facilement accessible.

Naturellement, toutes ces modifications sont réversibles et cette SPR sera prochainement remise en état d'origine.

Elles n'avaient pour objectif que d'atteindre le Sud du Péloponnèse, objectif atteint!

Bref, si vous restaurez une machine à l'origine ne vous fiez pas à 100% aux photos qui vont suivre et patientez jusqu'à ce que j'ai fini de la remettre en conformité..

Quelques photos du chantier:

Réfection des roues et amélioration du freinage:

Reconstruction de la selle:

Remontage de la partie cycle:

L'ajout de quelques accessoires bien pratiques:

Et le remontage final dans mon salon, pour cause de panne de nounou 15 jours avant le départ pour la Grèce...

Enfin, c'est terminé!

La voilà prête à avaler les kilomètres:

De retour de mon voyage en Grèce, je l'ai entièrement redémontée et remise en état d'origine, visiuellement tout du moins...

En effet, je me suis habitué aux performances du kit Airsal 47 et comme ils sont carrés, j'ai du l'arrondir à la lime (12 heures de boulot rien que sur le cylindre)

Ensuite, pose des autocollants et des logo "Spéciale" des pneus à flancs blancs et du guidon d'origine.

Je n'ai conservé que l'allumage électronique car la belle doit m'emmener en Bretagne à la fin de l'été. j'ai donc besoin de fiabilité, mais c'est provisoire.

La voilà maintenant:

Quelques conseils si vous restaurez un modèle similaire:

_Vérifiez bien l'état du réservoir c'est un élément très difficile à trouver et cher à restaurer. Un chromage peut se chiffrer jusqu'à 300€ et s'il y a des bosses sur les flancs, il faudra en plus faire appel à un carrossier travaillant à l'ancienne car le chromage ne tient pas sur de la résine.

_Toujours concernant le réservoir, il ne peut se monter que sur de type de cadre et ceux de SP50. Cela signifie donc que les modèles plus récents (type SP98/99Z) ne sont pas compatibles.

_Les logos de réservoir et de carters en aluminium sont également spécifiques.

_Ne soyez pas surpris de trouver une plaque moteur marquée "SP50", c'est apparemment le cas de toutes les SPR. les modèles étant très proches il semble qu'il n'y ait une qu'une homologation pour les deux.

S'agissant des premiers modèles de SPR, il est préférable de s'en procurer un complet avec ses éléments spécifiques en bon état, quitte à mettre quelques dizaines d'euros de plus à l'achat.

Compatibilité des pièces avec d'autres modèles:

Au cas où vous craqueriez pour une bécane incomplète, voici la liste non exhaustive des modèles comportant des pièces communes ou compatibles en conservant l'esprit d'origine.

Malheureusement, s'agissant de cyclomoteurs de la même époque, ce sont souvent les mêmes pièces qui sont attaquées et certains des modèles cités méritent plus d'être restaurés du fait de leur rareté.

AV89 1ère version:

Moteur, transmission, roues (sauf flasque de frein avant), bras oscillant, carter de chaine et latéraux, feu arrière.

AV89 2ème version:

 Tout sauf le cadre, la selle et le pédalier.

AV89 troisème version:

Tout sauf le cadre, la selle, le pédalier, les carter et le haut moteur.

SPR 2ème version:

Tout sauf cadre et réservoir.

SPR 3ème version:

Tout sauf cadre, fourche, phare, haut moteur, carters latéraux et réservoir.

SPR 4ème version:

Moteur sauf cylindre/culasse, transmission, bras oscillant et carters de chaîne,

AV87 2ème version:

Roue avant, sauf flasque de frein. Moteur sauf embrayage.

AV88 3ème version:

Garde-boues. Moteur sauf embrayage.

Bonjour à tous!

Voici le dossier de restauration d'une AU88 de fin 1959.

Le modèle ayant été homologué en juillet 59, il s'agit donc d'un des tous premiers exemplaires sortis.

La voici telle que je l'ai trouvée, pour 100€, dans un village de Saône et Loire:

D'après l'ancienne plaque du propriétaire, elle servait auparavant au service livraison des papetteries Mougeot à Laval.

Spécificités de ce modèle:

Coté partie cycle:

_Un cadre avec nuque de selle galbée, réservoir arrondi et support de pompe en dessous.

_Des roues en 2x19 (contre 2.1/4 X 18 pour les modèles postérieurs).

_Un phare obus.

_Des moyeux de 100 mm avec broche pour la roue arrière.

_Un bras oscillant fermé.

_Des chromes de réservoir ovoïdes.

_Des carters latéraux et de boite à outils galbés.

_Un porte-bagages en trois parties.

_la coupelle de klaxon soudée au support.

_le bouchon de réservoir ancien modèle.

Coté moteur:

_Un carburateur Gürtner AR13.

_Un volant magnétique recouvrant le plateau d'allumage.

_Une bobine de cadre bleue teintée dans la masse.

Sur cette autre Motobécane AV88 de ma collection, on voit bien ces détails spécifiques:

Voici maintenant quelques photos du chantier:

Démontage intégral, ponçage, mise en apprêt puis en peinture:

Au second plan: le cadre d'origine; au premier un modèle ultérieur sans support de pompe:

Le support de klaxon soudé:

Les garde-boues au gauffrage "pointu":

Le porte bagage extensible spécifique à ce modèle:

Et enfin, le remontage:

La voilà terminée:

Il reste à lui trouver quelques accessoires d'époque:

Quelques conseils si vous restaurez un modèle similaire:

_Vérifiez bien l'état du cadre et particulièrement des roues, ce sont des éléments difficiles à trouver.

_Même chose pour les flasques de réservoir chromées, elles se font de plus en plus rares.

_ La fourche et le porte-bagages en trois parties ne sont pas évidents à trouver, mais s'agissant de détails quasiment invisibles, ils peuvent être remplacés facilement par des modèles plus récent.

S'agissant des premiers modèles d'AV88, il est préférable de s'en procurer un complet avec ses éléments spécifiques en bon état, quitte à mettre quelques dizaines d'euros de plus à l'achat.

Compatibilité des pièces avec d'autres modèles:

Au cas où vous craqueriez pour une bécane incomplète, voici la liste non exhaustive des modèles comportant des pièces communes ou compatibles en conservant l'esprit d'origine.

Malheureusement, s'agissant de cyclomoteurs de la même époque, ce sont souvent les mêmes pièces qui sont attaquées et certains des modèles cités méritent plus d'être restaurés du fait de leur rareté.

L'idéal restant de touver une épave identique pour pièces.

AV78 2ème version:

_Roue arrière, ensemble du "train avant" (garde boue, phare, compteur, roue, guidon, poignées etc...), selle, pédalier, chromes de réservoir, poulie et bouchon d'essence.

_Ensemble du moteur sauf la bobine d'allumage.

AV76 et 79 1ère version:

_Ensemble du "train avant", selle, pédalier, poulie et bouchon d'essence. 

_Ensemble du moteur sauf la bobine d'allumage ainsi que le mécanisme d'embrayage et le pot pour l'AV76.

AV87 2ème version:

_Selle, pédalier, poulie, garde boue arrière, bras oscillant,phare et feu, carters latéraux et de boite à outils, chromes de réservoir, selle, pédalier, amortisseurs, porte bagages et poulie.

_Ensemble du moteur.

AV85 1ère version:

_Ensemble du "train avant", bras oscillant, feu arrière, carters latéraux et de boite à outils, chromes de réservoir, selle, pédalier, amortisseurs et poulie.

_Moteuroteur sauf embrayage et pot.

AV68 1ère version:

_Cadre, roue arrière, ensemble du "train avant" ,bras oscillant, feu arrière, carters latéraux et de boite à outils, selle, pédalier, amortisseurs et poulie, roue arrière dans certains cas.

_Ensemble du moteur.

AV65 première version:

_Roue arrière, ensemble du "train avant" ,bras oscillant, feu arrière, carters latéraux et de boite à outils, selle, pédalier, amortisseurs et poulie.

_Moteur sauf variateur et pot.

AV89 à Balancier:

_Garde boue arrière, phare, feu et compteur, bras oscillant et couvercles de boite à outils.

_Moteur sauf pot et variateur.

SP50 première version:

_Train avant sauf garde-boue, roues AV/AR, bras oscillant, feu et couvercles de boite à outils.

_Moteur sauf pot et variateur.

Documentation technique:

Comme toujours, la notie technique est sur l'excellent site de Bibliotobec.org

Les pièges à éviter:

Comme je l'ai dit plus haut, les roues sont difficiles à trouver en bon état, ou se trouvent sur des modèles encore plus rares qu'il serait dommage de sacrifier.

Il faut se méfier des pièces qui semblent à priori compatibles, mais ne le sont pas.

Ainsi les moyeux de roues n'ont pas le même diamètre ni la même largeur sur tous les modèles de la même époque.

Pour avoir essayé, une roue arrière d'AV68 deuxième version ou d'AV65, s'avèrent impossibles à monter et quand ce serait possible, cela oblige à changer ou à modifier le bras oscillant...

De même, on ne peut pas transformer un moyeu classique en moyeu à broche car les cuvette de roulements de roue sont différentes.

Bonne restauration...